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文：懂车帝原创 李德喆[懂车帝原创 行业] 懂车帝从新华日报获悉，6月16日，2023年新能源汽车下乡活动启动仪式（江苏惠山）暨“百场万企”江苏省汽车产业大中小企业融通对接大会正式举行。会上，中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍，2022年，中国新能源汽车年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。他预计，今年我国新能源汽车年销量将达到900万辆。预计，今年我国新能源汽车年销量将达到900万辆。许海东指出，目前我国新能源汽车产销规模全球领先，市场进入快速增长新阶段。我国新能源汽车陆续推出一系列支持政策，制定实施体系化标准，各地政府结合实际出台相应配套政策，构建了涵盖研发、投资管理、生产准入、市场监管、财政补贴、税收优惠、推广使用、安全监管等全球范围最为完备的新能源汽车政策支持体系。传统车企加快新能源产品布局，新势力强势品牌占一席之地。许海东表示，新能源汽车市场集团企业销量排名仍处于变动中，比亚迪凭借丰富的产品线和强产品竞争力领先优势明显，而像上汽通用五菱、吉利、广汽乘用车、长安、奇瑞、上汽、江淮、一汽、理想、长城、小鹏和零跑汽车在2022年全年销量也均在10万辆以上。比亚迪凭借丰富的产品线和强产品竞争力领先优势明显许海东认为，新能源汽车市场接受度仍有待提升，替代优势未完全形成。新能源汽车首次购置成本较传统燃油车仍有较大差距。一是受原材料价格上涨影响，上游成本压力向下游传导，新能源汽车企业自年初被迫频频涨价，车企和消费端都承受了很大压力。二是新能源汽车如果购置税免征政策到期取消，低廉的使用成本暂时无法直接叠加到首次购置成本上，替代传统燃油车优势并不显著。此外，新能源汽车充电基础设施仍不均衡，公共充电存在无序发展和用户体验不佳；高速和县域等保障型充电设施缺乏合理投资回报机制等仍需寻找解决办法。新能源汽车首次购置成本较传统燃油车仍有较大差距许海东最后谈到，总的来说，新能源汽车是未来的产业发展方向，需要去把握自身优势，同时要尽快立足短板不断创新，才能维持领先优势，才能实现可持续发展。